中新經(jīng)緯3月15日電 (龔宸芫 薛宇飛)“4S店沒(méi)有電池維修資質(zhì)，要拖到200公里外修。”這是一位新能源車車主在車輛維修過(guò)程中的經(jīng)歷。

　　跨市維修、跨省取車

　　廣西南寧上汽大眾ID.3車主黃女士近期正苦惱于修車。她對(duì)中新經(jīng)緯說(shuō)：“今年大年初一開(kāi)回老家就‘趴窩’，當(dāng)天傍晚車被拖走。整個(gè)春節(jié)期間都沒(méi)車可用，只能找親戚借車和租車�！�

　　上汽大眾ID.3大年初一被拖走 受訪者供圖

　　黃女士表示，這輛車于2023年7月購(gòu)入，目前處于質(zhì)保期。今年1月29日開(kāi)車回廣西玉林市后，車子突報(bào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障，廣西玉林大眾通承4S店檢測(cè)為“高壓系統(tǒng)故障”，需要上海安亭總部分析故障碼。

　　2月7日，上述4S店員工告訴黃女士，該店沒(méi)有拆解電池維修資質(zhì)，需要拖車至200公里外的廣西南寧大眾弘德4S店進(jìn)行維修。黃女士提供的通話錄音顯示，上述員工表示，廣西只有南寧大眾弘德4S店具備拆解電池高壓線的維修資格。

　　在廣西南寧大眾弘德4S店，維修員工在檢修車輛后告訴黃女士，是電池總控制器保險(xiǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，需要更換蓄電池控制器。等4S店通知她取車時(shí)，距離車輛被拖走已過(guò)去20天，此時(shí)黃女士已回到廣東工作，最后選擇跨省700公里取車。

　　事情并未結(jié)束。2月25日和3月4日，黃女士?jī)啥仁盏诫姵鼐幋a異常的提示短信。3月8日到店檢測(cè)顯示，車輛存在故障信息，但未達(dá)到黃色故障碼程度。

　　“師傅先是清了故障碼，讓我邊開(kāi)邊觀察，有問(wèn)題再返廠。我問(wèn)他是否是南寧沒(méi)修好車，他說(shuō)廣西南寧大眾弘德4S店是技術(shù)中心，培訓(xùn)等級(jí)比他們店高，如果南寧修不好，他們也難修好車�！秉S女士說(shuō)。

　　上汽大眾方面13日向中新經(jīng)緯回應(yīng)稱：“用戶問(wèn)題已妥善處理，目前正在和用戶協(xié)商關(guān)愛(ài)政策�！�14日上午，黃女士表示，廠家和4S店已經(jīng)與她取得聯(lián)系。“購(gòu)車門(mén)店的負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)補(bǔ)償將由購(gòu)車門(mén)店和廠家發(fā)起，已詢問(wèn)我的訴求，我要求補(bǔ)償通勤費(fèi)用，徹底修好車并保證電池質(zhì)量，目前還未定下具體方案。”黃女士說(shuō)。

　　跨市修車的還有福建省泉州市的何女士。在一次行駛中，何女士的小鵬P7車輛底部碰到了一塊石頭，但沒(méi)有引起她的注意。直到2025年初，因?yàn)檐囕v其他故障，她將車開(kāi)去了小鵬汽車位于泉州的售后中心。

　　經(jīng)過(guò)檢查，車輛底部包裹電池外殼處有一個(gè)明顯的凹槽，小鵬汽車泉州售后中心的工作人員表示，他們無(wú)法維修，要將車托運(yùn)到廈門(mén)售后中心，僅拖車費(fèi)就要四五千元。

　　何女士覺(jué)得拖車費(fèi)太貴，加上車輛仍能正常行駛，她于2月5日自行開(kāi)車去了小鵬汽車廈門(mén)海滄銷售服務(wù)中心。檢查后，廈門(mén)海滄銷售服務(wù)中心工作人員表示，需要更換車輛底部的下箱體總成。

　　小鵬汽車方面14日向中新經(jīng)緯回應(yīng)稱：“經(jīng)核實(shí)，客戶何女士小鵬P7車輛底盤(pán)因?yàn)榭呐龀霈F(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂。由于電池包磕底可能引發(fā)車輛熱失控風(fēng)險(xiǎn)，威脅到駕駛?cè)撕统丝偷娜松戆踩�，我司提供了更換車輛電池包殼體的維修方案。出于對(duì)用戶關(guān)懷和售后服務(wù)的感知，我司已經(jīng)對(duì)該客戶相關(guān)維修費(fèi)用進(jìn)行打折。目前客戶車輛已經(jīng)維修完成并提車�！�

　　業(yè)內(nèi)：具備“三電”維修資質(zhì)的售后占比不高

　　黃女士提供的維修群聊天截圖顯示，在維修過(guò)程中，廣西南寧大眾弘德4S店員工告訴黃女士，他們門(mén)店沒(méi)有存貨，需要向廠家訂購(gòu)蓄電池控制器。黃女士說(shuō)：“4S店的員工稱，大眾ID.3所有配件都是需要向廠家訂貨，4S店不預(yù)備貨�！�

　　上汽大眾ID.3在廣西南寧大眾弘德4S店維修畫(huà)面 受訪者供圖 

　　對(duì)于黃女士提到的配件備貨問(wèn)題，上汽大眾方面表示：“經(jīng)過(guò)與相關(guān)經(jīng)銷商溝通，他們會(huì)對(duì)常用配件進(jìn)行備貨，不存在從不預(yù)備貨的情況。”

　　某大型經(jīng)銷商集團(tuán)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人李辰(化名)對(duì)中新經(jīng)緯表示，主流新能源汽車品牌采用直營(yíng)或直銷模式，其維修中心為減少自身庫(kù)存積壓，配件庫(kù)存會(huì)比燃油車維修中心減少40%～50%，甚至部分維修中心會(huì)采取零庫(kù)存模式，所有配件都是配送制，“有的車企會(huì)直接把車調(diào)配到有配件的地方去維修，導(dǎo)致維修時(shí)間拉長(zhǎng)。”

　　一位在燃油車、新能源車品牌都有工作經(jīng)歷的汽車售后維修師郭鵬(化名)對(duì)中新經(jīng)緯稱，他所在的維修中心倉(cāng)庫(kù)會(huì)準(zhǔn)備大燈、前后杠、門(mén)、葉子板等一些常用配件，三電(電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng))部件則需根據(jù)維修車輛情況向廠家申請(qǐng)調(diào)貨。郭鵬說(shuō)：“配件庫(kù)存數(shù)量，比我之前待過(guò)的燃油車維修中心要少。”

　　中新經(jīng)緯在社交平臺(tái)瀏覽發(fā)現(xiàn)，有多個(gè)新能源車品牌的車主反映，一些新能源車售后中心只能做一些基礎(chǔ)的配件更換工作，不具備核心部件的維修能力。同時(shí)，維修周期較長(zhǎng)等問(wèn)題，也無(wú)形中增加了車主成本。

　　李辰稱，從市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀看，具備新能源車“三電”維修資質(zhì)的售后維修中心占比不超過(guò)30%，“廠家考核比較嚴(yán)，員工不一定都是技術(shù)工種，所以占比不大�！�

　　李辰認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車維修人才仍面臨較大缺口，原因在于兩點(diǎn)：智能化、電動(dòng)化給傳統(tǒng)維修人才轉(zhuǎn)型帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，尤其是年齡大的技師，人才轉(zhuǎn)型未達(dá)預(yù)期；新能源車維修考驗(yàn)維修人員的學(xué)習(xí)能力、理解能力、操作能力，入行門(mén)檻高。

　　李辰舉例，維修新能源汽車涉及高壓電，要求必須具備低壓電工證才能進(jìn)入這一行。并且，行業(yè)對(duì)于維修“三電”人才還有嚴(yán)格控制，需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)才能上崗，部分品牌甚至不會(huì)讓4S店參與“三電”方面維修，會(huì)調(diào)配到專修部門(mén)維修。

　　維修難如何解局？

　　第三方汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)途虎養(yǎng)車方面在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車數(shù)字化程度較高，一些電子類的、通訊類的故障會(huì)增多。此外，以動(dòng)力電池為例，由于系統(tǒng)涉及高壓等安全問(wèn)題，而且不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)的工作原理也有所不同，維修難度較大。

　　J.D. Power中國(guó)區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟對(duì)中新經(jīng)緯表示，新能源車“三電”系統(tǒng)高度集成式設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)汽車維修模式帶來(lái)以下改變：

　　第一，單一部件故障可能會(huì)引發(fā)系統(tǒng)報(bào)警或誤報(bào)，診斷難度得到更高升級(jí)。第二，對(duì)廠商技術(shù)支持性要求會(huì)越來(lái)越高，復(fù)雜問(wèn)題需要品牌遠(yuǎn)程接入進(jìn)行診斷分析，可能會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)維修周期。第三，從車主體驗(yàn)端看，車輛滯留時(shí)間平均或增加2～3天，反復(fù)診斷可能會(huì)推高工時(shí)費(fèi)用，也可能導(dǎo)致過(guò)度維修。

　　在她看來(lái)，這一系列變化背后，考驗(yàn)的是車企在維修過(guò)程中是否準(zhǔn)備預(yù)案，如通過(guò)代步車、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)刃问綇浹a(bǔ)維修過(guò)程給用戶帶來(lái)的不便，減少用戶投訴。

　　“車企可以建立快速反應(yīng)機(jī)制，如建立一定規(guī)模的區(qū)域技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，通過(guò)遠(yuǎn)程溝通、線下支援，來(lái)解決車輛面臨的維修難問(wèn)題�！敝x娟表示，在維修過(guò)程中，新能源用戶喜歡向車企咨詢問(wèn)題，需要車企針對(duì)用戶和維修技師建立技術(shù)知識(shí)庫(kù)，來(lái)減少車輛在維修過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的概率。

　　“維修難體現(xiàn)出行業(yè)缺乏專業(yè)人才。目前中國(guó)新能源車保有量已超過(guò)3000萬(wàn)輛，需要維修人才100萬(wàn)人以上，但實(shí)際人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘補(bǔ)充表示，職業(yè)技術(shù)院校應(yīng)和廠家聯(lián)手加快培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才步伐。

　　一些車企已經(jīng)在行動(dòng)。小鵬汽車方面表示，公司重視校企合作工作，助力產(chǎn)教融合發(fā)展，與20多所院校合作共建新能源實(shí)訓(xùn)基地，同時(shí)探索共建產(chǎn)業(yè)學(xué)院。

　　謝娟認(rèn)為，要培養(yǎng)人才梯隊(duì)，還需建立能留住人才的相關(guān)機(jī)制，“好的技師流失速度非�？�，需要車企想辦法介入進(jìn)來(lái)，如建立晉升通道、補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)措施等�！�

　　此外，章弘還認(rèn)為，“三電”系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)屬于廠家核心技術(shù)，若無(wú)廠家授權(quán)，維修中心將很難展開(kāi)相關(guān)工作。他說(shuō)：“要說(shuō)服廠家取消或打破技術(shù)壁壘，在新能源車維修人才缺乏的情況下，通過(guò)公開(kāi)技術(shù)可以促使更多維修企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域�！�

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