特斯拉推無人駕駛出租車，人類司機(jī)“飯碗”會(huì)受沖擊嗎？

　　黃琳

　　10月11日，特斯拉推出名為CyberCab的無人駕駛出租車，CyberCab沒有方向盤和踏板。特斯拉CEO馬斯克希望可以很快實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，明年希望在德克薩斯州和加利福尼亞州實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛FSD功能。一時(shí)間，市場(chǎng)關(guān)于無人駕駛出租車是否將取代人類司機(jī)的討論再度涌現(xiàn)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Robotaxi已成為近年來各大車企、自動(dòng)駕駛解決方案提供商等企業(yè)押注的焦點(diǎn)，也成為中美科技競(jìng)爭(zhēng)新高地。在美國，包括Waymo、Cruise、Zoox等自動(dòng)駕駛公司已相繼宣布無人駕駛出租車發(fā)展規(guī)劃；在中國，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛公司也已投入無人駕駛出租車的研發(fā)測(cè)試。

　　今年7月，蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車在武漢試運(yùn)營引發(fā)全民熱議。運(yùn)行初期，蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車以極低的定價(jià)迅速吸納網(wǎng)約車市場(chǎng)的消費(fèi)者，月訂單破百萬。但與此同時(shí)，網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量仍在不斷上漲。交通運(yùn)輸部據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至8月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證729.5萬本、車輛運(yùn)輸證310.1萬本，環(huán)比分別增長1.9%、1.6%。今年以來，多地市發(fā)布網(wǎng)約車市場(chǎng)預(yù)警，其中表明，多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和或遠(yuǎn)超實(shí)際需求，自由從業(yè)者應(yīng)謹(jǐn)慎理性進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

　　不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，當(dāng)前網(wǎng)約車從業(yè)人數(shù)不斷上漲，行業(yè)飽和度加大，訂單單價(jià)下降，如果未來無人駕駛出租車擴(kuò)大運(yùn)營范圍“搶飯碗”，可能會(huì)進(jìn)一步擠壓網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間。

　　對(duì)此，小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧接受采訪時(shí)表示：“目前社會(huì)上對(duì)Robotaxi有很多討論，對(duì)于傳統(tǒng)出租行業(yè)更有點(diǎn)‘狼來了’的感覺，大家開始對(duì)這項(xiàng)新生事物有一些深度的思考，甚至開始有一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)面情緒的體現(xiàn)是很正常的情況。但實(shí)質(zhì)上，從理性的角度看，以目前Robotaxi的市場(chǎng)份額對(duì)市場(chǎng)的影響其實(shí)還是非常小的。”

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北上廣深等單一城市傳統(tǒng)出租車的體量約10萬臺(tái)、網(wǎng)約車體量也約為10萬臺(tái)，傳統(tǒng)共享出行市場(chǎng)出租車、網(wǎng)約車規(guī)模約30萬臺(tái)。這意味著，即使投入1000臺(tái)無人駕駛出租車，也無法達(dá)到該市場(chǎng)份額的1%。因此，無人駕駛出租車并沒有對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)和就業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的沖擊。

　　但網(wǎng)約車司機(jī)的擔(dān)憂也不無道理。未來，隨著無人駕駛滲透率逐步提升，尤其是無人駕駛跨過盈虧平衡點(diǎn)后，這一技術(shù)下的商業(yè)模式將會(huì)產(chǎn)生指數(shù)型的增量，進(jìn)而對(duì)目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化。一些觀點(diǎn)認(rèn)為這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在5年后。

　　張寧認(rèn)為，雖然無人駕駛出租車去掉了駕駛員，但Robotaxi也帶來了就業(yè)的正向貢獻(xiàn)。而正向貢獻(xiàn)來自于無人車背后涉及的遠(yuǎn)程安全員、地勤運(yùn)營人員、維保人員、測(cè)試人員、工程師等崗位。他表示：“一臺(tái)Robotaxi背后全產(chǎn)業(yè)鏈新增10個(gè)就業(yè)崗位，技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)僅僅被視為職位之間的取而代之，而是更接近于生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的升級(jí)，實(shí)質(zhì)上也為社會(huì)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)�！�

　　除此之外，成本同樣是Robotaxi是否將取代人類司機(jī)的重要影響因素。摩根士丹利10月9日發(fā)布的報(bào)告顯示，美國現(xiàn)有網(wǎng)約車服務(wù)的行駛里程只占美國總行駛里程的1%左右。隨著時(shí)間推移，自動(dòng)駕駛服務(wù)的價(jià)格降低，網(wǎng)約車使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的機(jī)會(huì)和頻率將顯著上升。相較于美國兩大網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和LYFT，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車能夠節(jié)約41%的成本。但該機(jī)構(gòu)指出，由于技術(shù)、成本、監(jiān)管、安全等障礙，市場(chǎng)大規(guī)模使用自動(dòng)駕駛產(chǎn)品仍有很長的路要走。

　　蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌此前接受采訪時(shí)表示，特斯拉推出Robotaxi服務(wù)是行業(yè)一個(gè)重要發(fā)展里程碑。然而，在Robotaxi的發(fā)展進(jìn)程中，中美兩國存在顯著差異。在美國，由于出租車服務(wù)的單價(jià)較高，人工成本昂貴，因此Robotaxi實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和可行性較高，這使得投資成本的回收更為容易。相比之下，中國的出租車行業(yè)更接近于公共服務(wù)，其整體客單價(jià)較美國和日本等國家低，人力成本較低，導(dǎo)致利潤空間相對(duì)較小。因此，中國在實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化方面可能需要更長的時(shí)間。

　　輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰表示，無人駕駛出租車在美國落地的速度會(huì)快于中國，重要的原因之一就是美國人力成本高于中國。

　　“中國的道路環(huán)境比美國復(fù)雜，對(duì)硬件和算法的要求更高，但是無人出租車想要獲得訂單就需要比人類司機(jī)更便宜，這是一個(gè)矛盾沖突�！焙盥斦f道。

　　從當(dāng)前民眾意愿看來，美國汽車協(xié)會(huì)今年3月公布的一份民調(diào)顯示，高達(dá)66%的美國人對(duì)自動(dòng)駕駛車輛感到“恐懼”，感到“不確定”的美國民眾占比為25%，僅9%的受訪民眾選擇”信任”。艾媒咨詢今年1月調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過六成的受訪消費(fèi)者比較擔(dān)心無人駕駛汽車的識(shí)別和反應(yīng)能力；54.2%的受訪消費(fèi)者擔(dān)心無人駕駛汽車法律責(zé)任鑒定；53.9%的受訪消費(fèi)者擔(dān)憂交通系統(tǒng)安全。

　　基于市場(chǎng)對(duì)無人駕駛車輛安全問題、公眾信任、法規(guī)等問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無人駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的影響至少需要5年時(shí)間。隨著社會(huì)發(fā)展，未來3～5年，Robotaxi將對(duì)世界范圍內(nèi)出行市場(chǎng)產(chǎn)生變革。張寧認(rèn)為，未來，使用Robotaxi會(huì)成為大眾出行的新選擇，有司機(jī)的出租車服務(wù)或變成一種增值服務(wù)，讓人類司機(jī)能夠通過提供更好地服務(wù)獲得更多的收入

　　如祺出行副總裁孫雷在“2024車路云50人年度發(fā)展論壇”上表示，Robotaxi商業(yè)化目前仍然面臨監(jiān)管、技術(shù)、成本、服務(wù)和市場(chǎng)五大挑戰(zhàn)，且背后存在安全性、ODD(設(shè)計(jì)運(yùn)行域)和Robotaxi服務(wù)目前很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)足夠安全、運(yùn)行區(qū)域足夠大和經(jīng)濟(jì)性足夠高三個(gè)目標(biāo)。他認(rèn)為混合運(yùn)營是Robotaxi規(guī)�；�落地的有效路徑。上述三個(gè)目標(biāo)可以在Robotaxi商業(yè)化過程中通過有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi混合運(yùn)營實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，并通過動(dòng)態(tài)發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)Robotaxi全面超越、加速替代有人網(wǎng)約車。