美國(guó)高級(jí)官員介入，波音全球大裁員1.7萬(wàn)人，會(huì)裁掉誰(shuí)？

　　作者：馮迪凡 ▪ 程程

　　美國(guó)代理勞工部長(zhǎng)蘇維思(Julie Su)已經(jīng)親自飛赴西雅圖試圖緩解波音工人的大罷工。

　　一年多以來(lái)，波音公司面臨的動(dòng)蕩局面仍在持續(xù)，而新上任的波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格也未能緩解這種局面。

　　自9月13日以來(lái)，已有約33000名波音工人參與罷工，提出提高40%工資等要求，但遭到波音拒絕。隨著罷工進(jìn)入第五周，波音在近期直接宣布裁員，規(guī)模為目前雇員總?cè)藬?shù)的10%左右，涉及約1.7萬(wàn)個(gè)崗位，同時(shí)還將推遲推出新型大飛機(jī)777X型客機(jī)至2026年。一位工會(huì)和行業(yè)消息人士稱，數(shù)千名波音員工將在數(shù)周內(nèi)收到裁員通知。

　　北京大學(xué)光華管理學(xué)院組織與戰(zhàn)略管理系副教授、博士生導(dǎo)師劉知對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，(波音)的問題都是系統(tǒng)性問題，不是偶然事件，沒有系統(tǒng)性方案，很難一下消除；有系統(tǒng)性方案，生效也需要時(shí)間；往往組織是有問題才變革，但變革前或過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷比問題期“更糟“或混亂的一個(gè)時(shí)期……可以拉長(zhǎng)時(shí)間看看有沒有什么實(shí)質(zhì)性舉措，“大樓不是一天塌的，也不是一天能修建好的。”

　　勞資談判僵持下波音裁員

　　雖然此前蘇維思曾與波音公司和罷工的波音西海岸工廠工人工會(huì)進(jìn)行過(guò)交談，但這是她第一次在西雅圖親自會(huì)見雙方。

　　國(guó)際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)(IAM)表示，該協(xié)會(huì)的首席談判代表霍爾登(Jon Holden)已向蘇維思介紹了當(dāng)前談判的最新情況，“強(qiáng)調(diào)工會(huì)致力于通過(guò)談判達(dá)成一份重視我們會(huì)員的技能和奉獻(xiàn)精神的合同”。

　　如前所述，波音公司員工中，3.3萬(wàn)人自9月13日開始的罷工仍在持續(xù)，勞資談判僵持不下。隨后波音宣布進(jìn)行全球裁員。

　　奧特伯格在最新一份內(nèi)部備忘錄中則提醒員工，對(duì)公司脫困的艱難性要有“清醒認(rèn)識(shí)”，暗示公司后續(xù)或采取更多激烈措施以改善狀況，并在民用飛機(jī)業(yè)務(wù)投入更多資源。

　　據(jù)新華社轉(zhuǎn)引外媒解讀，奧特伯格的表態(tài)說(shuō)明，在其管理下，波音公司可能對(duì)其最知名的民用飛機(jī)業(yè)務(wù)加大投入。而從更長(zhǎng)期來(lái)看，波音公司也許需要對(duì)其盈利困難的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行大刀闊斧地整改。

　　目前，波音公司下設(shè)三個(gè)業(yè)務(wù)部門，分別為民用飛機(jī)集團(tuán)，防務(wù)、空間與安全集團(tuán)和全球服務(wù)集團(tuán)。在奧特伯格8月初上任后，在人事方面的第一個(gè)重大調(diào)整是9月20日解雇了防務(wù)、空間與安全集團(tuán)時(shí)任首席執(zhí)行官科爾伯特。

　　據(jù)媒體報(bào)道，一位熟悉此事的消息人士稱，波音將于下月向數(shù)千名工人發(fā)出為期60天的通知，其中包括商業(yè)航空部門的許多員工，這意味著這些員工將于明年1月中旬離開公司。該消息人士稱，如果需要，第二階段的通知可能會(huì)在 12 月推出。代表波音工程師的IAM也表示，波音通知工會(huì)，將于11月15日向其成員發(fā)出為期60天的通知。

　　波音公司發(fā)言人表示，公司已與管理人員分享了信息，包括商業(yè)部門裁員 10%的計(jì)劃，涉及工會(huì)和非工會(huì)工人。奧特伯格此前表示，這些裁員將包括高管、經(jīng)理和員工。

　　通常，波音組織中的 “高管 ”包括管理層中的總監(jiān)(Director)級(jí)別，而不僅僅是C級(jí)或官員級(jí)別。不過(guò)目前波音并沒有透露關(guān)于哪些部門將被裁員或每個(gè)部門裁員人數(shù)的信息。在前述介紹的波音公司的三個(gè)部門中，波音民用飛機(jī)公司的員工最多。

　　此前，在2023 年波音共招聘了23000名員工，該年度約有3%員工辭職。值得注意的是，與2022年相比，2023年波音的員工人數(shù)急劇增加，當(dāng)時(shí)波音和全球都剛剛擺脫了疫情的限制，彼時(shí)的波音曾估計(jì)，在經(jīng)歷了大疫情、737 MAX型客機(jī)停飛21個(gè)月和787型客機(jī)暫停交付20個(gè)月之后，波音公司的生產(chǎn)率將大步恢復(fù)正常。在疫情期間，787 型客機(jī)的生產(chǎn)率驟降至僅0.5架/月。

　　沒想到，隨后的一系列安全問題以及隨之帶來(lái)的案件調(diào)查和官司令波音一直無(wú)法將產(chǎn)量恢復(fù)到2019年的水平。其結(jié)果就是人員過(guò)剩。

　　據(jù)媒體報(bào)道，有消息人士稱，波音將避免要求員工自愿離職，以限制遣散費(fèi)現(xiàn)金，避免技術(shù)人員外流。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在搶奪稀缺勞動(dòng)力，以緩解航空供應(yīng)鏈的壓力。

　　針對(duì)目前的裁員水平，劉知對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，美國(guó)大公司都在裁員，得比較了同行業(yè)、同規(guī)模企業(yè)的裁員(比如亞馬遜)，再判斷對(duì)方裁員比例是否太高。

　　波音股價(jià)下跌、評(píng)級(jí)堪憂

　　波音于11日盤后宣布裁員。本周一(14日)美股開盤后，波音股價(jià)下跌了1.3%，報(bào)收于148.99美元。

　　Agency Partners分析師坎寧安(Nick Cunningham)表示，訣竅在于不要失去你想留下的那10%的人，在疫情后技能短缺的環(huán)境下，這一點(diǎn)比以往更加重要。

　　目前，波音所宣布的“777 X型客機(jī)交付期推遲一年至2026年”是業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的，777系列機(jī)型為波音在產(chǎn)最大寬體客機(jī)。實(shí)際上，777 X飛機(jī)交付時(shí)間一再推遲，已比原計(jì)劃遲了大約6年。

　　阿聯(lián)酋航空公司總裁克拉克(Tim Clark)則成為首位表達(dá)對(duì)波音公司是否有能力完整地應(yīng)對(duì)其有史以來(lái)最嚴(yán)重危機(jī)的擔(dān)憂的業(yè)內(nèi)資深人士，最近幾周，一些業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖私下悄悄地表達(dá)了這種擔(dān)憂。

　　在一份聲明中，克拉克表示："在接下來(lái)的幾個(gè)月里，我們將與他們(波音)進(jìn)行嚴(yán)肅的對(duì)話。我不認(rèn)為波音公司如何能對(duì)交付日期做出任何有意義的預(yù)測(cè)。”

　　克拉克并對(duì)一份業(yè)內(nèi)雜志表示，除非該公司能夠通過(guò)配股籌集資金，否則“我認(rèn)為投資評(píng)級(jí)即將下調(diào)，破產(chǎn)保護(hù)迫在眉睫�！�

　　阿聯(lián)酋航空是波音777噴氣機(jī)系列的最大用戶，波音777噴氣機(jī)是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁�機(jī)型。

　　目前，波音公司的現(xiàn)金總額略高于100億美元，分析師稱這一備受推崇的水平將緩解近期的一些壓力，同時(shí)警告該公司仍需在年底前籌集資金。

　　大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)波音公司將通過(guò)發(fā)行股票籌集最多150億美元的資金。

　　按美國(guó)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦航空局方面的說(shuō)法，波音公司要恢復(fù)穩(wěn)定，所需時(shí)間可能不止數(shù)月，而是數(shù)年。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普則警告說(shuō)，波音公司有可能失去其珍貴的投資級(jí)信用評(píng)級(jí)。

　　長(zhǎng)年研究波音的歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD)全球技術(shù)與創(chuàng)新教授東斯(Yves Doz)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，而，“幾十年來(lái)，民用客機(jī)市場(chǎng)的周期性一直很強(qiáng)。需求的波動(dòng)，造成了工程和生產(chǎn)需求的高峰和低谷。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)需求減少時(shí)，成本意識(shí)極強(qiáng)的新波音公司越來(lái)越多地采取裁員措施。許多經(jīng)驗(yàn)豐富的工人和工程師被裁員，但當(dāng)需求回升時(shí)，波音公司卻發(fā)現(xiàn)他們已無(wú)法再被聘用�！睎|斯表示，這導(dǎo)致波音越來(lái)越多地依賴合作伙伴和分包商彌補(bǔ)技術(shù)人員的不足，但實(shí)際設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和能力卻喪失了。

　　他認(rèn)為，隨著對(duì)合作伙伴的依賴程度越來(lái)越大，波音公司將重點(diǎn)放在了系統(tǒng)集成和總裝上，從而失去了一些深厚的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，波音公司轉(zhuǎn)而采用復(fù)合材料，使這一轉(zhuǎn)型變得更加困難，同時(shí)也給自己強(qiáng)加了節(jié)約成本的文化。公司治理不善、訂單爆滿以及董事會(huì)成員組成不合理、缺乏信息，使得波音面臨的各種危險(xiǎn)無(wú)法被現(xiàn)實(shí)地感知和評(píng)估。

　　面對(duì)未來(lái)的“整改”，東斯表示，該公司面臨的最大挑戰(zhàn)，是如何克服因其供應(yīng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和分散性而產(chǎn)生的質(zhì)量控制問題。