多地爭建“零碳港口”，專家稱仍存在諸多障礙和挑戰(zhàn) 　

　　章軻

　　天津港宣布建成全球首個“智慧零碳”碼頭；黃石新港對外宣稱綜合智慧零碳電廠(一期)成功并網(wǎng)發(fā)電，港口用電自給自足，成為長江上首個零碳港口；黃驊港啟動全國首個煤炭碼頭零碳試點；漳州港“零碳碼頭”光伏項目投運；濰坊港獲得中國船級社《碳中和評價證書》，成為全國首個“零碳港口”……

　　最近一段時間，“零碳港口”在交通運輸業(yè)界成了熱詞。不過，多位專家近日表示，近年來隨著港口吞吐量的增長，能源消費量也在不斷攀升，加上一些港口減碳措施受到技術(shù)、裝備、政策等制約，“零碳港口”建設仍存在諸多障礙和挑戰(zhàn)。

　　多項措施創(chuàng)建“零碳港口”

　　10月18日，交通運輸部官網(wǎng)介紹，山東港口渤海灣港集團濰坊港15日獲得中國船級社質(zhì)量認證有限公司(CCSC)頒發(fā)的《碳中和評價證書》，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊港建成。

　　今年3月，濰坊港發(fā)布“零碳港口”創(chuàng)建方案。CCSC依據(jù)《PAS2060：2014碳中和證實規(guī)范》，對濰坊港今年6月10日至9月10日生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的溫室氣體排放量的量化和抵消過程進行評價，評價結(jié)果顯示實現(xiàn)了碳中和。

　　一直以來，港口都是“用能大戶”。據(jù)濰坊港介紹，其“零碳港口”目標依靠多項措施得以實現(xiàn)：能源結(jié)構(gòu)清潔化。4臺6.7兆瓦風機于9月30日成功并網(wǎng)，年可用發(fā)電量超7000萬千瓦時，減少二氧化碳排放5.7萬噸；建設風光氫多能互補體系，建成3.3峰值兆瓦光伏發(fā)電站，年發(fā)電量361.32萬千瓦時，加氫站日�？蓛�備300千克壓縮氫氣；配套建設46座充電樁以滿足港內(nèi)集疏運電動車輛、機械的充電需求，推進港口機械電能替代。

　　國能黃驊港自2019年以來，已連續(xù)5年煤炭吞吐量居全國港口首位。該港口主要裝卸設備全部采用變頻驅(qū)動控制技術(shù)，并首次將大規(guī)模大裝機容量變頻器技術(shù)成功應用于煤三期、四期皮帶機輸送系統(tǒng)。自2016年起，累計投資1.36億元率先在全國建成覆蓋21個泊位的高低壓岸電系統(tǒng)，碼頭岸電覆蓋率達到100%，年岸電使用量超過400萬千瓦時。

　　第一財經(jīng)記者日前在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭采訪時看到，3個20萬噸級集裝箱泊位在總長1100米的碼頭岸線上鋪開，各式集裝箱有序排列，七彩元素涂裝的自動化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮；高達110多米的兩臺4.5MW分布式風力發(fā)電機風機豎在港區(qū)北側(cè)綠化帶上，緊鄰滾裝碼頭圍墻，葉片緩緩轉(zhuǎn)動。

　　碼頭作業(yè)現(xiàn)場，12臺自動化碼頭岸橋無司機室，鎖站利用6軸機器人和19種夾具實現(xiàn)對47類集裝箱連接鎖的操作，4秒精確定位；近百臺最高時速可達35公里的新一代智能運輸機器人(ART)載著集裝箱在場區(qū)道路上快速穿梭……

　　港口行業(yè)碳排放源主要來源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力�！按a頭通過多臺風機發(fā)電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，全程零碳排放。港區(qū)已獲頒行業(yè)首個碳中和證書�！碧旖蚋奂瘓F安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民介紹，目前，該港區(qū)已實現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應接盡接。

　　在黃石新港，現(xiàn)代物流園倉庫屋頂覆蓋著大片光伏板。港區(qū)道路兩旁，風光電一體化路燈裝載有光伏板和風扇葉等源源不斷地生產(chǎn)電能。港口的船舶、重型卡車、龍門吊等設備通過岸電充電、更換電池，實現(xiàn)零燃油消耗。

　　黃石新港是長江中游少有的深水良港，長江中上游最大的單體港口，也是全國28個內(nèi)河主要港口之一和國家一類開放口岸。綜合智慧零碳電廠項目讓該港口減少了90%以上的二氧化碳、氮氧化物排放。

　　港口零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠

　　我國港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10位的港口中，我國的港口占8席。有數(shù)據(jù)顯示，我國交通領(lǐng)域碳排放約占全社會碳排放總量的10%，港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。建設綠色港口，實現(xiàn)低碳、零碳轉(zhuǎn)型仍任重道遠。

　　在18日召開的“2024邁向零排放交通論壇”上，交通運輸部水運科學研究院副研究員王妮妮表示，相對于交通運輸行業(yè)的流動性，港口具有區(qū)域相對集中、管理相對簡單、涉及社會公眾相對較少等優(yōu)勢，易于開展減碳工作。

　　王妮妮介紹，盡管近年來各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發(fā)展存在較大矛盾；岸線利用率存在深水淺用情況，優(yōu)質(zhì)的岸線利用率較低。在體系方面，基于港口建港時的條件限制，要推進鐵水聯(lián)運較為困難。

　　“從港口能源消費結(jié)構(gòu)來看，這幾年電力使用量是不斷增加的。有一些通用碼頭作業(yè)工藝仍比較傳統(tǒng)。此外，碼頭降碳相應的標準規(guī)范、監(jiān)測、考核評估體系還不完善�！蓖跄菽菡f，近年來，不少港口積極布局風力發(fā)電、光伏發(fā)電，但也存在不少問題。風力發(fā)電涉及港口內(nèi)的空間，有的港口空間不足；有的港口建設了兆瓦級的光伏設施，但也有一些碼頭因存在大量老舊倉庫而無法安裝光伏設備。

　　“2024邁向零排放交通論壇”上，中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心、武漢長江船舶設計院、北京交通大學中國綜合交通研究中心等聯(lián)合發(fā)布的《邁向零排放：中國非道路交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型與展望》報告稱，港口是全球供應鏈的重要組成，綠色轉(zhuǎn)型十分關(guān)鍵。但目前，減排技術(shù)路徑存在不確定性，綠色燃料的可靠供應存在挑戰(zhàn)，碼頭作業(yè)機械種類繁多，作業(yè)環(huán)境復雜，標準體系不健全，監(jiān)管難度高。

　　多位專家表示，應繼續(xù)推進港口用能設備電動化，增加清潔能源比例，交通運輸主管部門應加強碳排放監(jiān)管，不斷完善手段，鼓勵企業(yè)通過自主自愿的行為，不斷降低碳排放。