中新經(jīng)緯11月20日電 題：廠商全面布局，智駕汽車芯片國產(chǎn)化進程或提速

　　作者 謝春生 華泰研究所計算機行業(yè)首席研究員

　　張宇 華泰研究所分析師

　　湯仕翯 華泰研究所分析師

　　在2024的廣州車展上，國產(chǎn)品牌的芯片成為大家關(guān)注的焦點。隨著汽車智能化滲透率的高速攀升，對汽車國產(chǎn)芯片的需求也在不斷提升。在過去兩年里，國產(chǎn)芯片在量產(chǎn)能力和性能上都有了顯著提升，國產(chǎn)替代的步伐不斷加快。特別是在低算力領(lǐng)域，像Mobileye這樣的行業(yè)龍頭正在被國產(chǎn)芯片快速替代。2023年以來，中高算力領(lǐng)域的國產(chǎn)芯片逐步走向量產(chǎn)，進一步推動了智能駕駛芯片的國產(chǎn)替代進程。

　　隨著國內(nèi)智能駕駛芯片廠商的能力不斷完善，以及國內(nèi)廠商實力的提升，國內(nèi)芯片廠商獲得的定點項目越來越多。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年之后，在降本和供應鏈安全需求的驅(qū)動下，國產(chǎn)芯片的配套定點正在加速落地。多家域控廠商已經(jīng)基于國產(chǎn)芯片，部署了從基礎(chǔ)L2到高階城市NOA(自動輔助導航駕駛)的全系列高低配產(chǎn)品。

　　目前國內(nèi)智駕芯片廠商已經(jīng)在低、中、高算力區(qū)間完成了全面布局，特別是在中低算力區(qū)間，已經(jīng)具備了較強的量產(chǎn)能力。在低算力區(qū)間(0-10Tops)，國產(chǎn)智駕芯片廠商的競爭力已經(jīng)與傳統(tǒng)龍頭不相上下。在中高算力區(qū)間(10-128Tops)，國產(chǎn)芯片正在實現(xiàn)從“1到N”的出貨規(guī)模擴張。而在高算力區(qū)間(128Tops以上)，雖然競爭更加激烈，但國內(nèi)廠商也在積極布局。

　　過去，國內(nèi)廠商主要聚焦于中低算力區(qū)間，多個國產(chǎn)芯片產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)�，F(xiàn)在，他們正在向200TOPs以上的高算力區(qū)間進發(fā)。隨著華為MDC610/810平臺(200-400Tops)的量產(chǎn)推出，國產(chǎn)芯片在高算力區(qū)間也將迎來新的突破。不過，考慮到英偉達在高算力區(qū)間的壟斷優(yōu)勢，以及蔚來、小鵬等車企自研芯片帶來的需求挑戰(zhàn)，國產(chǎn)芯片在高算力領(lǐng)域的驗證和測試周期可能會更長，大規(guī)模放量還需要時間。(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：孫慶陽