全球第三大車企有望誕生？本田、日產(chǎn)被曝洽談合并，三菱也可能加入

　　一個銷量僅次于豐田和大眾的汽車集團(tuán)或?qū)⒄Q生。

　　12月18日，據(jù)日經(jīng)新聞報道，本田汽車與日產(chǎn)汽車已進(jìn)入合并談判進(jìn)程，以適應(yīng)快速的全球競爭。有知情人士透露，本田和日產(chǎn)正考量組建一家控股公司，且有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。至于雙方于新公司的持股比例及其他相關(guān)細(xì)節(jié)，則留待后續(xù)確定。

　　值得一提的是，日經(jīng)新聞提及，兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東，持有三菱汽車24%的股份。

　　如果日產(chǎn)-本田-三菱合并，新公司每年的汽車銷量將超過800萬輛。這將使該公司躋身全球最大汽車制造商之列，但仍低于日本另一家汽車制造商豐田汽車(2023年銷量為1120萬輛)和德國汽車制造商大眾汽車(去年銷量為920萬輛)。

　　另據(jù)外媒報道，本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama透露，本田的確正在考慮各種選項，包括可能與日產(chǎn)汽車合并。他說，雙方確實在考慮成立一家控股公司來運營。此舉旨在整合彼此資源，進(jìn)而在競爭激烈的汽車行業(yè)內(nèi)，更有力地同其他車企展開競爭。

　　有意思的是，本田和日產(chǎn)在回應(yīng)中既未證實也未否認(rèn)該報道，“報道內(nèi)容并非本公司發(fā)布。正如今年3月宣布的那樣，本田和日產(chǎn)正在探索未來合作的各種可能性，充分利用彼此的優(yōu)勢。我們將在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑷魏胃�新通知我們的利益相關(guān)者。”

　　若此次并購成功，其將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis以來汽車行業(yè)最大的并購案。

　　公開資料顯示，三家均是日本汽車行業(yè)的頭部車企。本田自1948年創(chuàng)立以來，業(yè)務(wù)橫跨汽車、摩托車等多領(lǐng)域；日產(chǎn)自動車株式會社成立于1933年；三菱汽車1970年從三菱重工業(yè)獨立，是三菱集團(tuán)核心成員。2023財年(2022年4月至2023年3月)，本田全球銷量約398萬輛；日產(chǎn)在2023財年全球銷量為337萬輛；三菱汽車則為78萬輛。

　　日經(jīng)新聞稱，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國企業(yè)等純電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術(shù)和參與者兩方面，正在進(jìn)行歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。日本國內(nèi)3家廠商將集結(jié)技術(shù)力量等經(jīng)營資源，力爭成為世界第3大集團(tuán)。

　　當(dāng)下，日本車企曾占優(yōu)勢的中國和東南亞的地盤正在發(fā)生巨大動搖。從2024年1-11月在中國的累計銷量來看，本田下降30.7%，日產(chǎn)下降10.5%。

　　受經(jīng)營低迷影響，日產(chǎn)11月宣布將全球產(chǎn)能削減20%，啟動相當(dāng)于整體近一成的9000人規(guī)模的裁員，整合措施的制定成為當(dāng)務(wù)之急。日產(chǎn)似乎認(rèn)為，為了重振旗鼓，有必要加深與本田的關(guān)系。

　　2024年3月，本田與日產(chǎn)宣布，開始在電動汽車電池和軟件方面進(jìn)行合作，計劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺，共享電機(jī)、逆變器等資源聯(lián)合開發(fā)新電池和電動軸；8月，本田、日產(chǎn)與三菱簽署諒解備忘錄，共同探索在車輛電氣化和軟件開發(fā)等領(lǐng)域的合作潛力。

　　受該消息拉動，日本股市汽車股多數(shù)上漲。截至發(fā)稿，日產(chǎn)汽車大漲21.74%，三菱汽車漲近15%；馬自達(dá)汽車、日野汽車漲5%，豐田汽車漲2%；但本田汽車跌1.52%。

　　記者 吳遇利