中新經(jīng)緯12月20日電 題：本田、日產(chǎn)合并經(jīng)營將有利于市場競爭

　　作者 章弘 中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員

　　據(jù)日媒報(bào)道，本田和日產(chǎn)雙方的合作談判從3月份就已經(jīng)開始了，并將于8月份開始啟動(dòng)全面整體的業(yè)務(wù)合作。

　　合作的背景應(yīng)該是雙方都看到了由中國車企領(lǐng)銜以及特斯拉等車企所推出的電動(dòng)車，其崛起給世界汽車工業(yè)所帶來的影響，汽車技術(shù)發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的巨大變化。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，雙方將進(jìn)行包括股權(quán)和具體業(yè)務(wù)的全面合作。

　　本田目前在世界排名第七，年產(chǎn)銷量為398萬輛。日產(chǎn)目前世界排名第八，年產(chǎn)銷量為337萬輛。三菱原本就已經(jīng)和日產(chǎn)在一個(gè)集團(tuán)里了，汽車年產(chǎn)銷量65萬輛。“強(qiáng)身健體”后的三家車企，其年產(chǎn)銷量合計(jì)將超過800萬輛，將會(huì)升至世界第三大車企。合并經(jīng)營將有利于三家車企在世界汽車市場中的競爭。

　　具體看三家的合作應(yīng)該是股權(quán)和實(shí)際經(jīng)營業(yè)務(wù)兩大層面的合作，比如相互持股，或者成立巨無霸合資公司然后一起運(yùn)營。合作將會(huì)在車載軟件開發(fā)、智能系統(tǒng)開發(fā)、零部件供應(yīng)鏈、車型和銷售渠道等多個(gè)領(lǐng)域展開，取長補(bǔ)短，發(fā)揮各家之長。但是各自所擁有的人氣熱銷車型品牌，估計(jì)將會(huì)繼續(xù)保留獨(dú)立銷售。

　　從國內(nèi)市場看，由于燃油車市場在逐步萎縮，本田和日產(chǎn)都受到很大沖擊，它們甚至?xí)�各自關(guān)掉一條生產(chǎn)線。但是這并不意味著它們已經(jīng)走向衰敗。目前世界前十的汽車品牌，豐田第一、本田第七、日產(chǎn)第八、鈴木第九，日企占了四家。

　　豐田、本田和日產(chǎn)都在研發(fā)電動(dòng)車、混動(dòng)車和氫燃料車。歐美日韓的海外車企沒有熱衷于發(fā)展電動(dòng)車有它的邏輯和道理。比如發(fā)電用的是火力，煤炭與石油會(huì)帶來排放污染；廢舊電池如何回收，是否會(huì)造成新的污染？更為重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)工人怎么辦？

　　當(dāng)然，新能源車應(yīng)該是發(fā)展方向，只是如何能夠發(fā)展得更好更持久，應(yīng)該有一個(gè)謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度，對(duì)于科學(xué)技術(shù)和市場都應(yīng)有一顆敬畏之心，對(duì)于消費(fèi)者有一種負(fù)責(zé)任的使命感。

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