航運(yùn)減碳陷“雞生蛋、蛋生雞”困局，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)

　　作者：郭霽瑩 責(zé)編：陳姍姍

　　“我們參與投資的綠色甲醇(下稱‘綠醇’)項(xiàng)目現(xiàn)在還在試運(yùn)行階段，主要是投資收益率達(dá)不到7%的標(biāo)準(zhǔn)。”在日前召開(kāi)的2024全球綠色航運(yùn)大會(huì)上，一名投資機(jī)構(gòu)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)碳減排目標(biāo)持續(xù)加碼，市場(chǎng)對(duì)綠色燃料替代傳統(tǒng)燃料的需求亦在增長(zhǎng)。

　　針對(duì)此一需求，中國(guó)近兩年規(guī)劃布局了不少綠色燃料項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)千萬(wàn)噸級(jí)。但她表示，實(shí)際落地投產(chǎn)的項(xiàng)目屈指可數(shù)，“因?yàn)榫G色燃料成本高，保障銷路是個(gè)難題。”

　　供應(yīng)方擔(dān)心銷路的同時(shí)，以航運(yùn)公司為代表的需求方又在擔(dān)心供應(yīng)問(wèn)題�！拔覀兠磕暌�用1000多萬(wàn)噸傳統(tǒng)燃料，到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，若以同等熱值計(jì)算，全部用甲醇替代則需2000多萬(wàn)噸�！瘪R士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)KarimFahssis(卡卡)在大會(huì)上對(duì)公司脫碳提出四大要求，除了前述大規(guī)模供應(yīng)要求外，還包括足夠快供應(yīng)、替代燃料足夠便宜且足夠綠三大要素。

　　在需求方眼中，替代燃料的綠色溢價(jià)是項(xiàng)巨大經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)，而這也是制約供應(yīng)方投產(chǎn)的重要桎梏。到底是由航運(yùn)公司通過(guò)大規(guī)模采買綠色燃料拉動(dòng)供應(yīng)，還是供應(yīng)方大規(guī)模投產(chǎn)以滿足需求，種種假設(shè)的前提是，綠色燃料替代帶來(lái)的成本和風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？在此背景下，航運(yùn)業(yè)減碳陷入“雞生蛋、蛋生雞”的困境，全產(chǎn)業(yè)鏈正積極進(jìn)行破局。

　　綠醇生產(chǎn)“雷聲大雨點(diǎn)小”

　　在全球氣候目標(biāo)下，航運(yùn)業(yè)減碳時(shí)間緊、壓力大。據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)每年大約排放10億噸溫室氣體，占運(yùn)輸業(yè)排放量的13%。2022年，歐洲議會(huì)通過(guò)了關(guān)于船舶溫室氣體排放下降的決議，即到2025年、2035年和2050年分別減少2%、20%和80%(以2020年為基準(zhǔn))。另?yè)?jù)IMO修訂后的《減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略》，到2030年，全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量將較2008年至少減少20%，到2040年將至少減少70%。歐盟碳市場(chǎng)也已率先將船舶碳排放納入其中，自今年初起，所有總噸位超過(guò)5000噸的船舶只要進(jìn)出歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍的港口，其二氧化碳排放將納入歐盟排放交易系統(tǒng)的報(bào)告邊界。

　　上述目標(biāo)推動(dòng)馬士基等航運(yùn)公司紛紛開(kāi)始探索基于綠色燃料等減碳方案。綜合現(xiàn)實(shí)可行性看，綠醇是當(dāng)前的首選之一。通過(guò)風(fēng)電、光伏發(fā)電，電解水制氫，再將氫氣與二氧化碳合成電制甲醇，可用于替代傳統(tǒng)的重油和柴油，碳排放量顯著減少。

　　“2021年對(duì)于馬士基以及行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的一年。這一年我們?nèi)〉媒Y(jié)論，綠醇是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要燃料，也能將公司碳中和目標(biāo)提前至2040年�！笨�卡在會(huì)上指出，是年，馬士基公布了第一批綠醇船舶燃料訂單，“這對(duì)于上游能源行業(yè)是一個(gè)巨大信號(hào)，因?yàn)榻K于有了看得見(jiàn)摸得著的需求�！�

　　全球綠醇制備項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，尤其是可再生能源迅速發(fā)展的中國(guó)，更被視為重要供應(yīng)方�？�卡認(rèn)為，中國(guó)基本具備生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的綠色燃料所需要的條件。首先，中國(guó)豐富的風(fēng)光和生物質(zhì)廢棄物等資源可以作為綠色燃料生產(chǎn)的基礎(chǔ)；其次，中國(guó)在風(fēng)機(jī)、光伏板、電解槽、生物質(zhì)氣化爐等設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈方面優(yōu)勢(shì)明顯，加之政府重視，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)間較快；燃料交貨地點(diǎn)也是重要優(yōu)勢(shì)，馬士基對(duì)燃料交貨地點(diǎn)的要求是具備海運(yùn)同步作業(yè)條件，即企業(yè)可以同時(shí)卸貨、運(yùn)貨、加注，“這意味著我們會(huì)選擇到集裝箱較多的港口進(jìn)行加注，中國(guó)在這方面具有優(yōu)勢(shì)明顯�！�

　　對(duì)于中國(guó)而言，綠醇需求漸起也給新能源消納指出一條明路。中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)講席教授黃震在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，隨著可再生能源快速發(fā)展，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)大量富余電力，電力平衡和綠電消納將成為問(wèn)題。在風(fēng)光發(fā)電量大的地區(qū)，若所發(fā)電力不能上網(wǎng)時(shí)就地消納，生產(chǎn)綠色燃料，既將解決新能源消納問(wèn)題，也能成為最好的長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能方式。

　　基于上述邏輯，中國(guó)綠色燃料項(xiàng)目規(guī)劃迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)西門子能源全球副總裁趙作智介紹，截至今年6月，我國(guó)已規(guī)劃109個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目，累計(jì)年產(chǎn)能超過(guò)5000萬(wàn)噸，但真正開(kāi)工、具備商業(yè)邏輯且鎖定買家的項(xiàng)目卻很少，綠色燃料成本高是重要桎梏。

　　趙作智曾在署名文章中介紹稱，綠醇等燃料尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)，導(dǎo)致成本無(wú)法顯著降低，其價(jià)格上漲可能使船舶建造和運(yùn)營(yíng)成本增超50%，且由于替代燃料和技術(shù)路線仍存在不確定性，船東在存量船舶改造或替換的投資決策上面臨較大風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)壓力。另外，航運(yùn)業(yè)涉及港口、航運(yùn)公司、供應(yīng)鏈等多方利益相關(guān)者，船舶排放責(zé)任的劃分和管理體系十分復(fù)雜；與此同時(shí)，全球航運(yùn)業(yè)的減排標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各國(guó)在減排政策上的差異導(dǎo)致航運(yùn)公司難以在國(guó)際范圍內(nèi)協(xié)調(diào)一致行動(dòng)。

　　如何降本

　　“目前市場(chǎng)上對(duì)支付綠色溢價(jià)的意愿非常有限�！瘪R士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen(簡(jiǎn)稱“Bo”)表示，當(dāng)前化石燃料市場(chǎng)價(jià)約600美元/噸，由于綠醇熱值較低，理想價(jià)格應(yīng)為300美元/噸才有競(jìng)爭(zhēng)力，但當(dāng)前綠醇生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于這個(gè)水平。據(jù)黃震介紹，當(dāng)前綠醇市場(chǎng)價(jià)約為2400元/噸，而生產(chǎn)企業(yè)報(bào)價(jià)則在5000元/噸左右，綠色燃料溢價(jià)較高，成本問(wèn)題備受關(guān)注。

　　浙江海港智慧能源有限公司總經(jīng)理周靜虎表示，由于市場(chǎng)價(jià)格尚未形成體系，綠色燃料溢價(jià)將反映到所運(yùn)輸貨物的最終價(jià)格上，因此公司對(duì)于打造使用綠色甲醇的船舶仍持觀望態(tài)度，且在由自己造船還是租船之間猶豫不決。

　　如何降低減碳成本成為全產(chǎn)業(yè)鏈共同訴求，但在行業(yè)人士看來(lái)，在純粹由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的采購(gòu)尚未大規(guī)模發(fā)生的當(dāng)下，短期內(nèi)通過(guò)市場(chǎng)手段減少綠色溢價(jià)難度較大，而將航運(yùn)業(yè)納入碳市場(chǎng)、強(qiáng)化處罰力度等監(jiān)管或激勵(lì)措施，或?yàn)橛辛Ψ绞健?/p>

　　黃震建議，將航運(yùn)業(yè)納入中國(guó)碳市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向使用綠色燃料，同時(shí)減少的碳排放還能轉(zhuǎn)去碳市場(chǎng)獲得收益補(bǔ)償�！皣�(yán)格來(lái)說(shuō)，碳市場(chǎng)既是政策調(diào)控手段，也是一種市場(chǎng)機(jī)制，具有雙重效應(yīng)�！�

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看，業(yè)內(nèi)對(duì)綠色航運(yùn)燃料成本下降持樂(lè)觀態(tài)度。綠色甲醇主要由氫氣和來(lái)自生物質(zhì)或碳捕集的二氧化碳合成，這也是其主要成本構(gòu)成。綜合黃震和Bo的觀點(diǎn)，中國(guó)的光伏組件等成本不斷下降，將帶動(dòng)可再生能源發(fā)電成本降低，且綠電零邊際成本優(yōu)勢(shì)明顯，隨著大量富余電力涌現(xiàn)，山東省負(fù)電價(jià)情況頻現(xiàn)，說(shuō)明未來(lái)綠色燃料成本將不斷下降。

　　值得關(guān)注的是，從去年開(kāi)始，馬士基先后與金風(fēng)科技、隆基綠能簽訂綠色甲醇長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)協(xié)”)，預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)首批燃料供應(yīng)，有效期將持續(xù)至2030年后。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，這兩份協(xié)議商務(wù)模式均為鎖定長(zhǎng)期固定價(jià)格和固定供應(yīng)量，以此使供需雙方共擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

　　“如果想和馬士基簽這樣的協(xié)議，供應(yīng)方必須對(duì)自己的項(xiàng)目有足夠的把握�！笨�卡在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為處于貿(mào)易中游的航運(yùn)業(yè)，其脫碳需將包括上游能源供應(yīng)方、航運(yùn)公司等需求方、政府等政策制定方以及客戶等終端產(chǎn)品價(jià)格承受方等全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈相關(guān)利益者納入，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　近年來(lái)，許多如亞馬遜、宜家等大型零售商開(kāi)始要求實(shí)現(xiàn)零碳運(yùn)輸，并通過(guò)發(fā)布ESG報(bào)告實(shí)施強(qiáng)有力的脫碳戰(zhàn)略�！皩�來(lái)所有的產(chǎn)品都會(huì)有兩個(gè)新標(biāo)簽：可回收和再利用�！壁w作智指出，目前一些終端客戶愿意為其使用的綠色能源或者可回收產(chǎn)品支付綠色溢價(jià)，那么中游航運(yùn)企業(yè)也將愿意隨之支付溢價(jià)，再加上燃料生產(chǎn)商愿意接受合理利潤(rùn)，以及政府提供的一些扶持性稅收或資助，全產(chǎn)業(yè)鏈共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就有期待做得大。

　　趙作智進(jìn)一步表示，各方應(yīng)高度重視這些難題，通過(guò)凝聚共識(shí)、通力合作共克難題。為此，西門子能源攜手海南政府和合作伙伴成立了清潔能源國(guó)際創(chuàng)新聯(lián)盟，旨在推動(dòng)清潔能源技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，促進(jìn)國(guó)際合作與交流，提升清潔能源產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。