中新經(jīng)緯12月25日電 (龔宸芫)“目前還在按計(jì)劃推進(jìn)插電混動(dòng)在內(nèi)的新項(xiàng)目，但我怕明年工作有變動(dòng)�！� 24日晚，一位在東風(fēng)日產(chǎn)從事研發(fā)工作的員工向中新經(jīng)緯表示。

　　23日，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)日產(chǎn))、本田汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)本田)、三菱汽車(chē)株式會(huì)社(下稱(chēng)三菱汽車(chē))正式簽署諒解備忘錄。根據(jù)簽署內(nèi)容，日產(chǎn)和本田考慮業(yè)務(wù)整合及成立聯(lián)合控股公司，并探討三菱汽車(chē)參與、加入業(yè)務(wù)整合及協(xié)同互利的可能性。

　　這一舉措將給日產(chǎn)、本田在中國(guó)市場(chǎng)的布局帶來(lái)什么影響？

　　“對(duì)當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)影響不大”

　　中新經(jīng)緯采訪(fǎng)了數(shù)位來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田的員工，他們表示并不對(duì)這一新聞感到驚訝�！拔蚁嘈�，在中國(guó)，無(wú)論是東風(fēng)系還是廣汽系的合資品牌，不會(huì)有多少人討論這件事�！睎|風(fēng)日產(chǎn)一位從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)工作的員工說(shuō)。

　　另一位曾在東風(fēng)本田工作了十余年的中層管理人士表示，目前雙方只是進(jìn)行股權(quán)變更，旗下品牌會(huì)持續(xù)保持獨(dú)立性。更重要的是，“日產(chǎn)、本田當(dāng)初和東風(fēng)、廣汽簽訂合資合營(yíng)章程時(shí)，已經(jīng)確定雙方合作關(guān)系。那么在合資合營(yíng)期限內(nèi)，雙方合資品牌不會(huì)發(fā)生任何改變�！痹撊耸空f(shuō)。

　　他以豐田為例介紹，豐田控股了多家公司，包括斯巴魯、大野等，但各品牌都按照各自發(fā)展節(jié)奏行事，未在工廠(chǎng)、渠道、研發(fā)團(tuán)隊(duì)等方面有交叉行為。

　　“為了節(jié)省成本、共享供應(yīng)鏈、增大協(xié)同效應(yīng)，汽車(chē)企業(yè)合并是很常見(jiàn)的事，所有的并購(gòu)動(dòng)作和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)系不大。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，類(lèi)似企業(yè)合并后不會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生影響�！逼�車(chē)行業(yè)分析師鐘師向中新經(jīng)緯表示。

　　公開(kāi)資料顯示，2000年，起亞與現(xiàn)代集團(tuán)合并，組成現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)。此后，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)歷程中，起亞和現(xiàn)代分別找到不同合作伙伴，組成北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等合資品牌。PSA和FCA于2021年組成全新的Stellantis集團(tuán)，該集團(tuán)未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌作出品牌交叉等方面的指令。

　　目前，日產(chǎn)、本田在中國(guó)市場(chǎng)主要有東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)商用車(chē)等合資品牌，其中日產(chǎn)主要與東風(fēng)公司合作，本田與東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)均有交集。

　　從公開(kāi)信息來(lái)看，東風(fēng)、廣汽和本田的合資期限均為30年，其中東風(fēng)和本田合資協(xié)議將于2033年到期，廣汽和本田合資協(xié)議于2028年到期；東風(fēng)公司和日產(chǎn)于2003年成立東風(fēng)汽車(chē)有限公司，下設(shè)東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)商用車(chē)等品牌，經(jīng)營(yíng)期限為50年。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也持相似觀點(diǎn)，他告訴中新經(jīng)緯：“雙方是資本層面的合作，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)、中方合作伙伴不會(huì)產(chǎn)生太大影響�！�

　　據(jù)日產(chǎn)中國(guó)、本田中國(guó)官網(wǎng)信息，雙方如果最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)整合，將有望成為年銷(xiāo)售額超過(guò)30萬(wàn)億日元(約合人民幣1.4萬(wàn)億元)、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超過(guò)3萬(wàn)億日元(約合人民幣1399億元)的移動(dòng)出行公司。

　　按照規(guī)劃，日產(chǎn)和本田將在2025年6月確定最終合作方案(包含股權(quán)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃)、2026年4月召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)(批準(zhǔn)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議)、2026年7月底到8月從東京交易所完成退市、2026年8月股權(quán)轉(zhuǎn)讓正式生效。

　　“現(xiàn)在的主要情況是，日產(chǎn)、本田兩家企業(yè)要通過(guò)合并來(lái)上市融資，讓外部資金進(jìn)來(lái)。兩家公司當(dāng)下要抓緊的是北美和日本市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)并不是目前操作最優(yōu)選�！币晃划a(chǎn)業(yè)咨詢(xún)公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人向中新經(jīng)緯分析道。

　　從今年上半年銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，日產(chǎn)和本田的最大單一市場(chǎng)均為北美市場(chǎng)。其中日產(chǎn)在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量為48.9萬(wàn)輛，本田達(dá)到69萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘也認(rèn)為，日產(chǎn)和本田目前主要是針對(duì)北美市場(chǎng)作出調(diào)整�！八麄兒诵母�(jìng)爭(zhēng)力是燃油車(chē)，肯定會(huì)先整合北美市場(chǎng)，比如統(tǒng)合經(jīng)營(yíng)后聯(lián)合研發(fā)、供應(yīng)鏈，對(duì)車(chē)型進(jìn)行合并，避免產(chǎn)品沖突，在中國(guó)市場(chǎng)上可能還是暫時(shí)各自經(jīng)營(yíng)�！�

　　“三年后中國(guó)業(yè)務(wù)或有所動(dòng)作”

　　從披露信息來(lái)看，日產(chǎn)和本田主要通過(guò)7個(gè)方面開(kāi)展經(jīng)營(yíng)整合，包括汽車(chē)平臺(tái)通用化、整合研發(fā)職能、整合生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、整合采購(gòu)職能、提高業(yè)務(wù)效率、整合銷(xiāo)售金融職能、儲(chǔ)備電動(dòng)化和智能化人才。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙方在中國(guó)市場(chǎng)目前沒(méi)有動(dòng)作，并不代表未來(lái)不會(huì)有行動(dòng)。

　　“從中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景來(lái)看，日產(chǎn)和本田的合資公司受到中國(guó)電動(dòng)車(chē)沖擊，兩家燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不是特別理想，未來(lái)可能會(huì)攜手整合資源，在研發(fā)、供應(yīng)鏈甚至銷(xiāo)售層面統(tǒng)合經(jīng)營(yíng)，但是時(shí)間會(huì)稍微晚一點(diǎn)，至少三年內(nèi)合資品牌會(huì)各自經(jīng)營(yíng)�！闭潞胝f(shuō)。

　　日產(chǎn)中國(guó)和本田中國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量為62.17萬(wàn)輛，同比下降10.5%。本田今年前11個(gè)月在中國(guó)銷(xiāo)量為74.04萬(wàn)輛，同比下降30.7%。

　　章弘認(rèn)為，日產(chǎn)和本田未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)最有可能產(chǎn)生合作的項(xiàng)目是固態(tài)電池，雙方在該方面均取得不小進(jìn)展。

　　據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)在今年6月展示了新的全固態(tài)電池(ASSB)試驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)，2026年將首先在測(cè)試車(chē)上搭載全固態(tài)電池進(jìn)行道路測(cè)試，2028年推出搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)型。

　　據(jù)本田中國(guó)官網(wǎng)，今年11月，本田首次公開(kāi)自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線(xiàn)，計(jì)劃從2025年1月開(kāi)始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)用的“全固態(tài)電池”，續(xù)航里程將增加至2倍。

　　今年3月，日產(chǎn)和本田表示，雙方已同意啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和軟件技術(shù)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的可行性研究，以降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)特斯拉、比亞迪等海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　“從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是單獨(dú)經(jīng)營(yíng)還是合營(yíng)企業(yè)，本田和日產(chǎn)都不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。”章弘表示，雙方在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，最重要的是研發(fā)部門(mén)，日產(chǎn)傾向和東風(fēng)合作，而本田在中國(guó)的研發(fā)中心隸屬于東京總部，兩者在研發(fā)方向的調(diào)整也需要一定時(shí)間。

　　“這不是一件容易的事，甚至需要三五年才能發(fā)生一些改變�！闭潞肟偨Y(jié)道。

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