中新經(jīng)緯12月26日電 (宋亞芬)為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的窘境，日本車企巨頭本田和日產(chǎn)近日宣布全面啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)合并磋商，將共同出資成立一家控股公司，兩家公司將作為該控股公司的子公司實(shí)現(xiàn)合并。合并是否能為本田和日產(chǎn)迎來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)機(jī)？

　　轉(zhuǎn)型緩慢拖累銷量

　　近年來(lái)，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，以燃油車為主的傳統(tǒng)品牌銷售壓力逐漸加大，本田和日產(chǎn)也不例外。本田汽車2025上半財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，2024年4月至2024年9月，全球銷量為177.9萬(wàn)輛，同比下滑8.1%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑尤其嚴(yán)重，同比下降62.4%。同期，日產(chǎn)汽車全球銷量也小幅下滑1.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)下降5.4%。

　　不過(guò)，日產(chǎn)其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局很早，早在2009年就發(fā)布了旗下的第一款純電動(dòng)車NISSAN LEAF，并于2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，LEAF也曾短暫成為全球電動(dòng)汽車銷量的明星，然而隨著特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局，漸漸在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

　　談及日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的際遇，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示：“日產(chǎn)相當(dāng)于起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，還是非�？上У�。日產(chǎn)錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的原因主要是電動(dòng)車戰(zhàn)略推進(jìn)緩慢、產(chǎn)品單一，在運(yùn)營(yíng)策略上也存在失誤�！崩蓪W(xué)紅舉例說(shuō)，比如目前日產(chǎn)在全球僅有五款電動(dòng)汽車在銷，而且日產(chǎn)同樣配置的電動(dòng)車型售價(jià)高于燃油車型，這些因素明顯不利于其電動(dòng)車型的銷售。

　　“本田的優(yōu)勢(shì)則在動(dòng)力系統(tǒng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在混合動(dòng)力技術(shù)上有一定優(yōu)勢(shì)，但在以‘三電’系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng))為主要競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車時(shí)代，本田的優(yōu)勢(shì)就被弱化了�！崩蓪W(xué)紅進(jìn)一步指出，在智能化轉(zhuǎn)型方面，本田也相對(duì)比較滯后，配置未能跟上市場(chǎng)上其他車企的升級(jí)進(jìn)度，導(dǎo)致其地位逐漸被弱化。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，本田汽車僅銷售了約1.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這一數(shù)據(jù)甚至低于我國(guó)很多新勢(shì)力車企的月度銷量。

　　“抱團(tuán)”能否“取暖”？

　　從銷量數(shù)據(jù)可以看出，本田與日產(chǎn)如今的電動(dòng)汽車銷量與其全球十大車企的地位已明顯不相符。為了扭轉(zhuǎn)這種不利局面，二者很早就開(kāi)始尋求通過(guò)合并進(jìn)行突破。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，以合并方式突破市場(chǎng)困局的行為很常見(jiàn)。郎學(xué)紅表示，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，它的前期研發(fā)和制造過(guò)程中的設(shè)備投入等等，都和規(guī)模有很大關(guān)系，規(guī)模越大就越能夠攤薄它在研發(fā)和設(shè)備制造上的投入，從而進(jìn)一步降低成本。因此，在每一次市場(chǎng)大調(diào)整的時(shí)候，比如汽車行業(yè)處于蕭條時(shí)期時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)一些企業(yè)的合并整合和優(yōu)勝劣汰。

　　那么，合并是否真能迅速提升車企的整體競(jìng)爭(zhēng)力？對(duì)此，郎學(xué)紅認(rèn)為，首先，企業(yè)合并肯定能帶來(lái)規(guī)模效益；其次，企業(yè)之間的合并，也有助于他們能夠進(jìn)入到對(duì)方的產(chǎn)品或者區(qū)域市場(chǎng)，比如1998年戴姆勒-克萊斯勒的合并，就有一定的產(chǎn)品互補(bǔ)性；1999年日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟，則是一個(gè)跨國(guó)聯(lián)盟，有助于雙方互相進(jìn)入對(duì)方的市場(chǎng)，幫助企業(yè)延伸市場(chǎng)范圍。

　　不過(guò)，這種合并或聯(lián)盟的穩(wěn)定性能持續(xù)多久，則充滿不確定性。郎學(xué)紅舉例說(shuō)，戴姆勒-克萊斯勒僅持續(xù)了十多年就宣布拆分了，雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系也越來(lái)越松散，現(xiàn)在基本上是以相對(duì)各自獨(dú)立的狀態(tài)在運(yùn)營(yíng)。

　　因此，郎學(xué)紅認(rèn)為，車企合并一般只是在特定時(shí)期，追求降低成本、擴(kuò)大市場(chǎng)的選擇，但這種合并會(huì)使企業(yè)更成功還是失敗，其實(shí)很難下一個(gè)定論。此外，由于本田和日產(chǎn)都是日本品牌，產(chǎn)品線和產(chǎn)品定位區(qū)間也比較接近，所以在借助對(duì)方市場(chǎng)方面幫助不大，目前來(lái)看更多是規(guī)模效應(yīng)。

　　“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”難以復(fù)制

　　不同于日產(chǎn)的“起大早，趕晚集”，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在幾年間就快速崛起實(shí)現(xiàn)了在汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車，涌現(xiàn)出了比亞迪、理想等一批新能源車企。對(duì)于這兩種不同的發(fā)展現(xiàn)狀，郎學(xué)紅表示，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是天時(shí)、地利、人和的結(jié)果，也很難復(fù)制。

　　郎學(xué)紅進(jìn)一步解釋，一方面，在堅(jiān)持綠色發(fā)展的理念下，我國(guó)政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了大力支持，從剛開(kāi)始的示范應(yīng)用、不限號(hào)，到稅費(fèi)減免，持續(xù)推出鼓勵(lì)政策；另一方面由于我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈提前布局，疫情發(fā)生的三年，不僅沒(méi)有造成我國(guó)的供應(yīng)鏈中斷，反而成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展的三年，讓我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)獲得快速成長(zhǎng)壯大的機(jī)會(huì)，比如制造電動(dòng)汽車需要用到大量的車規(guī)級(jí)芯片，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致外部芯片無(wú)法供應(yīng)，而我們中國(guó)自己的企業(yè)則填補(bǔ)了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。再者，在政策推動(dòng)下，我們國(guó)家本身就形成了一個(gè)巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)規(guī)模也是全球其他市場(chǎng)無(wú)法比擬的。

　　此外，郎學(xué)紅強(qiáng)調(diào)，新能源汽車技術(shù)的快速迭代，伴隨著智能化的同步發(fā)展。它不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，而是需要跟智能化交通協(xié)同發(fā)展，包括路網(wǎng)協(xié)同、智能化電網(wǎng)建設(shè)等，這同時(shí)也促進(jìn)了充電網(wǎng)絡(luò)等智能化建設(shè)的快速布局�！斑@需要具備極強(qiáng)的資源調(diào)動(dòng)能力，以及自上而下的巨大投資能力，這是其他國(guó)家很難做到的，也讓中國(guó)企業(yè)得到了得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”郎學(xué)紅補(bǔ)充說(shuō)。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：張芷菡