21深度丨新勢(shì)力造車(chē)十年記：大浪淘沙

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鞏兆恩 廣州報(bào)道

　　“2014年，我們以廣州一間小小的破舊廠房為起點(diǎn)，開(kāi)啟了造車(chē)的漫漫征途，直到今天小鵬汽車(chē)已經(jīng)遍布中國(guó)、走向世界�！�2024年，首批造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)迎來(lái)10周歲生日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬感慨自己是“幸運(yùn)者”，“我們雖然沒(méi)趕上汽車(chē)行業(yè)的前100年，卻幸運(yùn)地趕上了智能汽車(chē)的十年�！�

　　與智能汽車(chē)共生，小鵬的第一個(gè)十年節(jié)點(diǎn)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也邁入十年大關(guān)。

　　2014年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國(guó)鋪開(kāi)，造車(chē)的政策性門(mén)檻不斷放低，一批看到希望的創(chuàng)業(yè)者躍躍欲試，蜂擁而至。

　　這一年，被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力元年，與小鵬汽車(chē)同步邁入市場(chǎng)的，還有蔚來(lái)汽車(chē)、游俠汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、合眾汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力；隨后兩年內(nèi)，威馬、天際、零跑，愛(ài)馳、拜騰等也相繼入場(chǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者跨界而來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)高管們看到新機(jī)，大公司、大集團(tuán)開(kāi)始將手伸向造車(chē)領(lǐng)域，地方政府、國(guó)資引進(jìn)，資本力量扶持，創(chuàng)業(yè)者們懷著一腔熱血與激情闖入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，渴望創(chuàng)造奇跡。

　　然而，十年間，經(jīng)歷汽車(chē)市場(chǎng)的大浪淘沙，有人向上躍升，有人揮淚告別，有人仍在掙扎。

　　造車(chē)新勢(shì)力站在十年節(jié)點(diǎn)，“蔚小理零”排位不斷重塑，極越原地解散，哪吒近況成謎。上半場(chǎng)圍繞在新勢(shì)力旁的是無(wú)盡的鮮花與掌聲，下半場(chǎng)則有不少遺憾與不甘。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在激烈的“淘汰賽”中逐步升級(jí)，走向成熟。

　　重塑產(chǎn)業(yè)格局

　　群雄激戰(zhàn)下，“蔚小理”曾率先脫穎而出，建立起了自身的品牌效應(yīng)，躍升新勢(shì)力第一梯隊(duì)，加速消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度。

　　互聯(lián)網(wǎng)基因，一度成為初代造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)簽。2014年何小鵬主導(dǎo)的UC瀏覽器被阿里巴巴收購(gòu)，隨后轉(zhuǎn)身汽車(chē)賽道，開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)；理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想先后創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)、汽車(chē)之家，2015年將目光投向汽車(chē)領(lǐng)域，創(chuàng)建理想汽車(chē)；蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌，也于此前率領(lǐng)著中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司——易車(chē)，后轉(zhuǎn)身ALL IN造車(chē)。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維的滲透，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)思維，基于獨(dú)特的產(chǎn)品定位，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)造個(gè)人IP，借助差異化競(jìng)爭(zhēng)和用戶(hù)心智培育，讓“蔚小理”在擁擠的新能源賽道中快速被市場(chǎng)看到。

　　理想拋開(kāi)“落后技術(shù)”的質(zhì)疑，篤定增程SUV市場(chǎng)，以“冰箱彩電大沙發(fā)”擊中家庭用戶(hù)，率先邁過(guò)新勢(shì)力百萬(wàn)輛臺(tái)階，并打破虧損“魔咒”實(shí)現(xiàn)盈利；蔚來(lái)以車(chē)為中心的生活方式這一概念帶入行業(yè)，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，在服務(wù)、換電領(lǐng)域下足功夫，培育了一群忠實(shí)用戶(hù)為其站臺(tái)，在市場(chǎng)中逐漸有了聲量；小鵬主攻10萬(wàn)～30萬(wàn)級(jí)的主流市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)特斯拉專(zhuān)注在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，在高速/城市輔助駕駛系統(tǒng)、端到端駕駛、智駕平權(quán)等方面走在行業(yè)前列，站上智能駕駛“第一梯隊(duì)”。

　　以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力企業(yè)們，十年間重塑了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局，脫離傳統(tǒng)出行工具的理念，為汽車(chē)產(chǎn)品提供了更多想象的空間，推動(dòng)新汽車(chē)產(chǎn)品加速向電動(dòng)化、智能化融合。

　　同時(shí)，新勢(shì)力雨后春筍般的出現(xiàn)，也進(jìn)一步打破合資品牌、外資品牌在高端豪華市場(chǎng)壟斷，中國(guó)品牌魂?duì)繅?mèng)繞多年的向上夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)；純電入侵，打破中國(guó)主流20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資壟斷的局面，加速自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攀升至60%，合資與自主完成易位。

　　作為新能源市場(chǎng)的重要力量，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率從0穩(wěn)步攀升至50%，走向動(dòng)能切換拐點(diǎn)。在新造車(chē)?yán)砟睢⑿聽(tīng)I(yíng)銷(xiāo)視角與新運(yùn)作模式的注入下，車(chē)企也加速?gòu)膯渭兊闹圃焐讨饾u向全用車(chē)周期服務(wù)商、智能科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)遠(yuǎn)快于全球其他市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品力出現(xiàn)顯著提升，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)顯著，正在以更強(qiáng)的技術(shù)和更優(yōu)的成本改變著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，站在智電前方的實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的新勢(shì)力們，正得到全球汽車(chē)巨頭們的青睞。

　　大眾集團(tuán)7億美元入股小鵬，雙方簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型為大眾賦能；新勢(shì)力零跑汽車(chē)與歐洲汽車(chē)巨頭Stellantis集團(tuán)成立合資公司，開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)行業(yè)反向合資的新時(shí)代，扮演著產(chǎn)品和技術(shù)輸出的角色，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)為“走出去”。

　　近百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史迎來(lái)變局，新勢(shì)力們作為中國(guó)本土企業(yè)的代表，開(kāi)始“反哺”外方和合資企業(yè)，外資車(chē)企“拿錢(qián)換技術(shù)”向它們?cè)��?jīng)的追逐者取經(jīng)學(xué)習(xí)不再是天方夜譚。

　　終局未定，不可否認(rèn)的是，如今除了理想外，留在“牌桌”上的小鵬、零跑、蔚來(lái)還尚未穩(wěn)定盈利，在風(fēng)起云涌的市場(chǎng)中，誰(shuí)都有可能因“失血”而倒下，但不論結(jié)果如何，回望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這最激烈、最精彩的十年，不能沒(méi)有新勢(shì)力頭部企業(yè)的姓名。

　　成敗的關(guān)鍵仍然是內(nèi)功

　　大浪淘沙，行業(yè)進(jìn)入分化期，智電技術(shù)、銷(xiāo)量規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況、品牌聲量差距逐漸拉開(kāi)，新勢(shì)力企業(yè)分道揚(yáng)鑣，尤其是2019年下半年，補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，加速了行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。

　　目前，以“蔚小理零”為代表的頭部新勢(shì)力，除了以鮮明的品牌形象先行占據(jù)用戶(hù)心智，走到現(xiàn)在，產(chǎn)品還是根本，各自根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的判斷而做出的戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品迭代，有效轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，如理想的增程與家庭用戶(hù)、零跑極致的性?xún)r(jià)比、小鵬頭部的智能化水平、蔚來(lái)營(yíng)造的全生態(tài)……

　　而那些倒在路上的新勢(shì)力，概念無(wú)法在車(chē)上落地，在上百家品牌競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品無(wú)法緊隨市場(chǎng)節(jié)奏，最終被市場(chǎng)淘汰。

　　曾與蔚來(lái)、小鵬、理想并稱(chēng)為新勢(shì)力“四小龍”的威馬汽車(chē)，其“掌門(mén)人”沈暉曾是唯一一個(gè)在造車(chē)之前，集齊了能源、汽車(chē)零部件、整車(chē)公司、軟件等汽車(chē)制造企業(yè)所需要所有經(jīng)驗(yàn)的新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人，也一度帶領(lǐng)這家企業(yè)走向巔峰。

　　2018年，威馬汽車(chē)交付量排名行業(yè)第二；2019年，威馬穩(wěn)居新勢(shì)力頭部梯隊(duì)，銷(xiāo)量一度比肩甚至超越“蔚小理”；2020年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)2.24萬(wàn)輛，在新勢(shì)力車(chē)企中仍排名第四。

　　然而，車(chē)機(jī)卡頓、電機(jī)和電池故障頻發(fā)、智能化功能無(wú)法說(shuō)服市場(chǎng)等問(wèn)題，始終未能妥善解決，讓威馬汽車(chē)逐漸“失速”，最終在2023年下半年宣布破產(chǎn)重整。

　　曾經(jīng)站在一梯隊(duì)的威馬從高處跌落，如同一面鏡子，照出了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力近十年的艱難造車(chē)歷程。威馬、愛(ài)馳、極越等品牌逐步掉隊(duì)、退出。

　　表面看，造車(chē)新勢(shì)力需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但是和所有經(jīng)營(yíng)主體一樣，決定成敗的關(guān)鍵，始終是企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)有超過(guò)487家新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)制造商；2023年，何小鵬透露，還在正常運(yùn)營(yíng)的新勢(shì)力車(chē)企，僅剩50家左右，成敗的關(guān)鍵仍然是內(nèi)功。

　　野蠻生長(zhǎng)過(guò)后大浪淘沙，在激烈的“淘汰賽”中，留下來(lái)的新勢(shì)力們，歷經(jīng)蛻變逐步穩(wěn)定，技術(shù)創(chuàng)新不斷帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)。產(chǎn)業(yè)格局重塑時(shí)，地方政府的投資也迎來(lái)檢驗(yàn)期。

　　十年前，站在新能源汽車(chē)風(fēng)口，新勢(shì)力成為市場(chǎng)的寵兒。

　　一車(chē)帶動(dòng)全鏈，在傳統(tǒng)車(chē)企帶動(dòng)下已成型的“汽車(chē)城”讓地方政府看到了該產(chǎn)業(yè)龐大的經(jīng)濟(jì)發(fā)散效應(yīng)。而內(nèi)燃機(jī)的成熟發(fā)展讓汽車(chē)的想象空間有限，智能電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，有了更多的故事可講，新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略利好，站在風(fēng)口上扶植引進(jìn)一家新勢(shì)力的落地與成長(zhǎng)，無(wú)疑是一次新的帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展好機(jī)會(huì)，與新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者們同樣熱情十足的，還有懷揣著“汽車(chē)夢(mèng)”的各地方政府。

　　為此，各地方政府給錢(qián)、給地、給政策，部分城市甚至對(duì)在當(dāng)?shù)刈��?cè)的新能源整車(chē)企業(yè)給出上億元的獎(jiǎng)勵(lì)，積極向新勢(shì)力拋出“橄欖枝”。

　　如今，叫得上名字的新勢(shì)力們也與地方緊密捆綁，如蔚來(lái)之于合肥、小鵬之于廣州。

　　2019年，蔚來(lái)曾深陷泥潭，新車(chē)交付量遠(yuǎn)低于預(yù)期，遇險(xiǎn)之際合肥拋來(lái)“橄欖枝”，蔚來(lái)與合肥戰(zhàn)投2020年簽署協(xié)議，獲得70億元投資，總部需入駐合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。根據(jù)協(xié)議，合肥和蔚來(lái)將共同建設(shè)合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造“具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群”。

　　一年之后，蔚來(lái)的市值突破1000億美元，合肥也得到了豐厚的資本回報(bào)，同時(shí)，更多整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)也開(kāi)始向合肥集聚。目前，合肥已有500余家汽車(chē)核心零部件配套企業(yè)，支撐當(dāng)?shù)仄��?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)“合肥發(fā)布”消息，2024全年，合肥新能源汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破130萬(wàn)輛大關(guān)，三年前，這一數(shù)字僅為14.5萬(wàn)輛。

　　集聚小鵬汽車(chē)、比亞迪、廣汽集團(tuán)這一批新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，廣東從汽車(chē)第一大省成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)第一大省，汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)七年居全國(guó)第一；2023年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)253萬(wàn)輛，居全國(guó)第一，全國(guó)每4輛新能源汽車(chē)便有一輛“廣東造”。同時(shí)，圍繞新能源整車(chē)企業(yè)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)與億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)，也逐步在廣東成型。

　　零跑不斷獲浙江國(guó)資“加倉(cāng)”，在浙江金華設(shè)立生產(chǎn)基地，并在當(dāng)?shù)爻蔀椤版溨鳌�。�?jù)悉，金華開(kāi)發(fā)區(qū)目前已集聚了零跑產(chǎn)業(yè)鏈近30家制造業(yè)企業(yè)入駐，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)零部件產(chǎn)品的本地化配套。截至10月底，該地新能源汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值已達(dá)364.4億元，超過(guò)去年全年產(chǎn)值，產(chǎn)值規(guī)模年均增長(zhǎng)率高達(dá)49.3%。

　　當(dāng)然，對(duì)于那些自身問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決而掉隊(duì)淘汰的車(chē)企，地方政府對(duì)其投資所帶來(lái)的回報(bào)，自然不如“蔚小理零”所獲得的預(yù)期效益明顯。十年間，新勢(shì)力優(yōu)勝劣汰的背后，各方的投資成果也因品牌處境不同而走向分化。

　　下一個(gè)十年，對(duì)手變了

　　站在2025年的門(mén)檻上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌曾調(diào)侃：“十年了，不能再叫新勢(shì)力了。”

　　的確，與一汽、上汽、比亞迪、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)主流汽車(chē)集團(tuán)相比，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力們，曾是年輕者。經(jīng)過(guò)十年摸爬滾打，他們要面對(duì)的是更新、更猛的攻擂者。

　　為拿下更多的市場(chǎng)份額，在過(guò)去一兩年的時(shí)間內(nèi)，眾多傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌登陸市場(chǎng)，開(kāi)始上量。同樣是“從0到1”，這些帶著傳統(tǒng)汽車(chē)基因的品牌，顯然要比新勢(shì)力走得更加容易些。

　　一方面，作為傳統(tǒng)車(chē)企的“親兒子”，這些品牌始終有大集團(tuán)為其兜底，家底殷實(shí)不缺錢(qián)，即便是銷(xiāo)量不佳走不下去，大概率也能通過(guò)集團(tuán)收縮整合而體面收?qǐng)�，退出機(jī)制完善，不至于落得一地雞毛；

　　另一方面，大汽車(chē)集團(tuán)的背書(shū)，在當(dāng)前波動(dòng)的造車(chē)賽道中讓市場(chǎng)對(duì)其的質(zhì)疑減少，同時(shí)，與母公司共享技術(shù)平臺(tái)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈資源，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為自身減負(fù)，更快指向盈利目標(biāo)。

　　“創(chuàng)二代”的腳步迅速，廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利極氪勢(shì)頭強(qiáng)勁，在11月的銷(xiāo)量成績(jī)中分別位列零跑、小鵬、蔚來(lái)的前方。眾多傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌，正在電動(dòng)市場(chǎng)后起“反攻”。

　　新勢(shì)力十年，對(duì)手變了。十年前跨界而來(lái)，刷新傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知，這一幕繼續(xù)在十年后上演，只不過(guò)這一次，“蔚小理”坐在了臺(tái)下。

　　華為和小米輪番登上舞臺(tái)，叩響了汽車(chē)制造新時(shí)代的大門(mén)。

　　以“不造車(chē)，幫車(chē)企造好車(chē)”的姿態(tài)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，華為通過(guò)賦能不同的車(chē)廠，加速智能汽車(chē)起步。2024年，華為旗下的鴻蒙智行正式集齊四界，銷(xiāo)量成績(jī)與新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”理想持續(xù)上演雙雄爭(zhēng)霸。

　　科技企業(yè)加持，同樣坐擁第一梯隊(duì)的智能化水平，紛紛自詡智能化第一的華為、小鵬之間，也火藥味滿(mǎn)滿(mǎn)。而消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)“含華量”認(rèn)可度的不斷提升，也讓華為這家“非造車(chē)”企業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)逐漸增強(qiáng)。

　　今年3月才正式發(fā)售的小米汽車(chē)，是絕對(duì)的新人，也是名副其實(shí)的“黑馬”，小米創(chuàng)始人雷軍將手機(jī)時(shí)代對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)與流量的把控搬到汽車(chē)市場(chǎng)，加上用戶(hù)對(duì)小米“人車(chē)家全生態(tài)”的認(rèn)可，讓首款車(chē)型小米SU7的爆款邏輯走通。

　　3月份上市以來(lái)，小米汽車(chē)月銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)步邁過(guò)2萬(wàn)輛大關(guān)，全年13萬(wàn)交付目標(biāo)收官在即。

　　新銳者上位，穿越十年周期的考驗(yàn)后，造車(chē)新勢(shì)力還未迎來(lái)終局。

　　2025年，新能源車(chē)企預(yù)計(jì)將要進(jìn)入更加慘烈的淘汰賽。李斌在十周年內(nèi)部信中指出，未來(lái)兩三年將是行業(yè)最激烈、最殘酷的階段，只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來(lái)；何小鵬和雷軍等人也預(yù)測(cè)，到2025年，能留在市場(chǎng)上的品牌將不超過(guò)5家。

　　十年大浪淘沙，新勢(shì)力們站在了更寬廣的“戰(zhàn)場(chǎng)”上，新對(duì)手、新打法、新市場(chǎng)，終局未定，繼續(xù)狂奔的“蔚小理零”，是否還會(huì)在下一個(gè)十年節(jié)點(diǎn)相見(jiàn)？或許那時(shí)候，屬于新勢(shì)力的造車(chē)故事，才能最終畫(huà)上句號(hào)。