2024車市：進(jìn)退兩難的價(jià)格戰(zhàn) 　

　　從年初特斯拉官降開始，車市價(jià)格戰(zhàn)再次貫穿2024年，其間車企曾“�；稹敝箲�(zhàn)，但在激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)下，最終“殺價(jià)”再起。造車新勢(shì)力拿出0首付、0利息籌碼，合資品牌則直接開出“一口價(jià)”，讓今年車市卷出新高度。價(jià)格戰(zhàn)背后，車企的利潤(rùn)亮起“紅燈”，汽車經(jīng)銷商更是壓力倍增。然而，在內(nèi)卷的汽車行業(yè)中，車企與經(jīng)銷商被裹挾著前進(jìn)，明年價(jià)格戰(zhàn)或仍將繼續(xù)。

　　“殺價(jià)”引蝴蝶效應(yīng)

　　2024年，“價(jià)格戰(zhàn)”成為國(guó)內(nèi)車市關(guān)鍵詞之一。

　　今年1月，特斯拉中國(guó)官宣Model 3煥新版、Model Y降價(jià)，打響車市價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”。隨即，2023年銷冠比亞迪以一張“電比油低”的海報(bào)下場(chǎng)參戰(zhàn)，宣布秦PLUS榮耀版DM-i車型起售價(jià)降至7.98萬元，EV車型進(jìn)入10萬元區(qū)間。比亞迪的直接“掀桌”，讓各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再觀望，五菱、長(zhǎng)安、哪吒等眾多車企相繼應(yīng)戰(zhàn)，2024年價(jià)格戰(zhàn)正式打響。

　　除直接“卷”新車售價(jià)，部分車企還通過疊加金融政策，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　面對(duì)特斯拉與自主品牌“動(dòng)刀”價(jià)格，合資品牌與豪華品牌也以“一口價(jià)、限時(shí)優(yōu)惠”等方式加入價(jià)格戰(zhàn)。

　　“從今年三季度起，部分合資車企發(fā)布新車時(shí)采用‘一口價(jià)’的定價(jià)方式，下探合資品牌成交價(jià)格區(qū)間�！痹谡劶昂腺Y品牌價(jià)格調(diào)整時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉表示，合資車企價(jià)格體系的變化，意味著在燃油車市場(chǎng)自主品牌面臨合資品牌的挑戰(zhàn)。

　　價(jià)格“內(nèi)卷”推升銷量，但車企與經(jīng)銷商的利潤(rùn)也嚴(yán)重承壓。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，汽車行業(yè)營(yíng)收超9.4萬億元，同比增長(zhǎng)3%，但利潤(rùn)降至4132億元，同比下降7.3%，銷售利潤(rùn)率僅為4.4%。其中，11月汽車行業(yè)利潤(rùn)為374億元，同比下降35%；銷售利潤(rùn)率為3.3%。

　　同時(shí)，具體到企業(yè)端，盈利情況也不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車的凈利潤(rùn)同比均出現(xiàn)下滑。其中，上汽集團(tuán)方面直言，主要是因?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)下滑、市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，導(dǎo)致公司銷售收入減少毛利下降。在造車新勢(shì)力中，蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車三家車企仍處于虧損狀態(tài)。

　　國(guó)內(nèi)車企承壓的同時(shí)，外資車企的日子也不好過。今年上半年，寶馬品牌全球銷量109.65萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。但在中國(guó)市場(chǎng)，其銷量同比下滑4.2%。同時(shí)，財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)66.2億歐元，同比下滑達(dá)50%。在外界看來，寶馬集團(tuán)的凈利潤(rùn)下滑，與其燃油及新能源車型在華大幅優(yōu)惠導(dǎo)致的毛利率下降有關(guān)。

　　此外，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，也讓作為新車銷售鏈條中關(guān)鍵一環(huán)的經(jīng)銷商倍感壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比28.8%，經(jīng)銷商虧損比例達(dá)50.8%，盈利比例為35.4%，平均單店虧損額178萬元。截至今年8月，汽車經(jīng)銷商“進(jìn)銷”倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，今年4S店退網(wǎng)數(shù)量將達(dá)4000家，下半年退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量將超過上半年，而過去三年每年退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量約2000家。

　　價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)

　　不過，在今年國(guó)家及地方汽車以舊換新補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，車市價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)趨緩狀態(tài)。

　　“今年新車市場(chǎng)零售損失最嚴(yán)重的月份為1月、6月和7月，單月因價(jià)格戰(zhàn)造成的零售損失均超200億元�！崩铑亗シQ，今年10月和11月，在購(gòu)車補(bǔ)貼的刺激下市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)趨緩，單月市場(chǎng)零售損失降至約120億元。一份調(diào)研報(bào)告顯示，今年11月，市場(chǎng)整體新車折扣率約17%，已連續(xù)4個(gè)月縮減。

　　然而，趨緩并不意味著“停戰(zhàn)”，12月車市進(jìn)入收官賽，為爭(zhēng)奪銷量車企再啟“殺價(jià)”模式。今年11月底，特斯拉中國(guó)官宣Model Y“限時(shí)交付尾款立減”政策，即日起至今年12月31日(含)，下訂后輪驅(qū)動(dòng)版或長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版并完成交付，尾款立減1萬元，調(diào)整后23.99萬元的起售價(jià)，也讓特斯拉Model Y售價(jià)降至上市以來最低點(diǎn)。除真金白銀“殺價(jià)”外，部分車企還推出相關(guān)優(yōu)惠權(quán)益。北京商報(bào)記者在蔚來官方App上看到，今年12月，消費(fèi)者在蔚來支付定金購(gòu)車，可享多項(xiàng)購(gòu)車政策。

　　相較造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)品牌則選擇直接“動(dòng)刀”價(jià)格。一位東風(fēng)本田4S店銷售人員表示，以東風(fēng)本田CR-V為例，今年12月1日—31日消費(fèi)者購(gòu)買該車型，限時(shí)綜合優(yōu)惠高達(dá)5萬元。此外，上汽大眾、一汽豐田等合資品牌繼續(xù)開出“一口價(jià)”的限時(shí)優(yōu)惠政策。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，由于以舊換新補(bǔ)貼政策即將在今年底結(jié)束，此前處于觀望的消費(fèi)需求會(huì)開始釋放，年底也將迎來一波購(gòu)車“小高峰”，車企趁機(jī)再次推出讓利，來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　李顏偉則認(rèn)為，由于購(gòu)車補(bǔ)貼政策即將在今年底結(jié)束，因此今年12月車市銷量將再創(chuàng)新高，但這也對(duì)明年1月的汽車市場(chǎng)帶來挑戰(zhàn)。首先，今年消費(fèi)者提前透支消費(fèi)，將影響明年1月的新車訂單量；其次春節(jié)假期在明年1月，銷售日期減少將不利于明年1月及2月的新車銷售。

　　值得關(guān)注的是，為搶占明年銷量，已有車企提前下手。近日，比亞迪宣布至明年1月26日，第二代宋Pro DM-i和秦PLUS EV榮耀版兩款車型推出優(yōu)惠活動(dòng)，起售價(jià)均低至9.98萬元起。“明年初，新車折扣有可能加大，車市將重燃價(jià)格戰(zhàn)，預(yù)計(jì)銷量受損的多為生產(chǎn)中低價(jià)位車型的自主與合資車企�！崩铑亗ケ硎�。

　　北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)